«Один пояс, один путь» Часть 1

59

Проект «Один пояс, один путь» – личный проект Си Цзиньпина. Он сам объявил о нем осенью 2013 года. Запомним этот факт.

Шелковый путь 2.0

Проект объединил два других: «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века».

Традиционный путь грузов из Китая в Европу

В настоящее время традиционный путь грузов из Китая в Европу – морской. Суда идут из Шанхая через Сингапур, Коломбо, Суэцкий канал и Лиссабон в Германию в среднем 36 дней, а то и больше: шторма, загруженность Суэцкого канала и неспокойная обстановка в акваториях Ближнего Востока могут увеличить время в пути. В результате имеются ограничения: на скоропортящиеся грузы, на объемы, сроки, гарантии (страховка грузов, надо сказать, постоянно растет) и, наконец, бесперебойность доставок. Тем не менее все решает цена: морские грузовые перевозки самые дешевые

В начале 2000-х годов Россия предлагала сухопутный вариант, повторяющий в своих контурах древний Шелковый путь. Для этого надо было использовать Транссиб и БАМ, завершить скоростную магистраль до Берлина, разместить на границах с Китаем и Польшей установки по быстрому изменению колейности составов, а также построить скоростные автомагистрали (трасса Чита – Хабаровск, о которой многие помнят после поездки по ней Владимира Путина на желтой «Ладе-Калине», строилась именно в рамках этой концепции).

Транспортный коридор «Восток – Запад»

Транспортный коридор под названием «Восток – Запад» должен был сократить время доставки грузов из Шанхая в Берлин до 16 суток. Кроме того, этот путь безопаснее морского, можно отправлять грузы бесперебойно и равномерно, места доставки и перегрузки размещать, где требуется, а не там, где имеются подходящие условия, как в портах назначения. К тому же большинство их работает на пределе возможного. В Роттердаме, например, судам нередко часами приходится пробираться по каналу к месту погрузки/выгрузки. Плюс совмещение нового порта и имеющихся дорог – задача часто неразрешимая, а мультимодальные грузовые комплексы можно строить именно там, где необходимо, и гораздо дешевле.

У сухопутного пути, предложенного Россией, была масса достоинств и только два недостатка.

  • Первый – доставка получалась все-таки дороже. Российская сторона доказывала, что сравнивать сухопутный путь надо не только с морским, но и с авиационным путем, которым приходится доставлять то, что по морю перевозить невозможно. К сожалению, ни китайцев, ни европейцев убедить не удалось.
  • Второй – нежелание Китая. Выражалось оно в том, что китайцы улыбались, вежливо кивали, произносили речи о сотрудничестве – и ничего не делали. Вернее, как теперь выясняется, делали – свой собственный проект сухопутного транспортного коридора, гораздо более масштабный, в котором России отводится роль младшего партнера.

Продолжение следует…

Взгляд на «Один пояс, один путь»: поделитесь вашим мнением о значении этой инициативы для мировой экономики и международных отношений.

Ваш комментарий
Комментарии проходят модерацию

0 комментариев

Курсы в Китае: как уехать без ошибок!

Хотите учиться в Китай? Мы оформим поступление на летние или зимние краткосрочные курсы под ключ — без ошибок, хаоса и потери сроков.

Оформим краткосрочные курсы в Китае за 59 000 ₽

Оформим краткосрочные курсы в Китае за 59 000 ₽

Выбор программы, подготовка и подача документов, сопровождение до старта обучения. Всё по шагам и с контролем менеджера.

Подробнее
  • Поступление без ошибок

    Проверяем документы до подачи и сопровождаем процесс до старта. Вы не теряете время, деньги и шанс уехать учиться.

  • Языковые курсы в Китае

    Партнёрские программы позволяют снизить стоимость оформления без потери качества. Китай становится реальным вариантом уже сейчас.

  • Гибкая и понятная оплата

    Можно оплатить одним платежом или разбить сумму на части. Без скрытых условий и неожиданных доплат.